Novidades 2006: Kawasaki ZZR 1400
Embora numa primeira aproximação aparente um visual bem discreto, fácilmente os pequenos detalhes desta desportiva de alta cilindrada saltam à vista.
Com a promessa de retirar o mérito da desportiva de série mais rápida do mundo às suas concorrentes capazes de ultrupassar a barreira dos 300 km/h, a Kawasaki anunciou que a sua ZZR 1400 é capaz de atingir os 305 km/h.
Mas os numeros não se ficam por aqui, a potência anunciada é tambem outra barreira que a Kawasaki se propõem a quebrar com os seus mais de 200 cavalos de potência. Apesar de tudo a marca recusa o rótulo de desportiva de alta cilindrada, preferindo realçar o seu caracter de turimos e considerando mesmo que o seu perfil como uma sport-turismo.
A formula é simples, a ZZR 1400 resulta de uma fusão entre a confortável e turistica ZZR 1200 e a furiosa ZX-12.
O motor é um novo quatro cilindros em linha de 1.352cc, com 16 válvulas, duplo comando, refrigeração líquida e injecção.
A potência ainda não foi revelada, mas é estima-se que esteja ligeiramente acima dos 200 cv, graças ao efeito de turbo criado a altas velocidades, devido à grande abertura em forma de coração (Ram Air), no centro da carenagem, que ajuda a comprimir e enriquecer a mistura.
Tal como no sistema da Yamaha usado na R1 a potência varia consoante a velocidade.
O quadro é também uma inovação desenvolvida pela Kawasaki, no lugar das tradicionais traves é colocar uma espécie de "casca" em alúminio que abraça o motor por cima e faz ligação com os outros elementos da mota.
Na ZZR 1400 o quadro necessitou de um cuidado redobrado no seu desenvolvimento e construção, dando assim maior rigidez por forma a suportar as enormes tensões de uma moto tão potente e veloz.
A carnagem foi desenhada de forma a criar uma excelente parceria entre a aerodinâmica e estética, nunca esquecendo os traços da sua antecessora ZZR 1200.
A frente é achatada e bicuda e complementada pelo arrojado e inovador sistema de luzes frontal que conta com seis faróis que de noite podem ser fácilmente encarado como um sorriso.
A preocupação em manter o compromisso entre a estética e a aerodinâmica foi levada ao extremo e os piscas frontais e traseiros foram embutidos nas carnagem.
Apesar das inumeras soluções apresentadas pelos diversos fabricantes nos últimos anos, a Kawasaki optou por um estilo mais conservedaor e colocou dois escapes laterais de estilo tradicional.
As jantes são em liga leve e os disco tipo margarida com 310mm na dianteira e 250 mm na traseira, com pinças radiais de quatro piston e ABS opcional. A suspensão dianteira é invertida, com tubos de 43 mm, e a traseira é do tipo mono. A transmissão é por corrente e o peso a seco deve situar-se nos 240 quilos.
Outra novidade apresentada neste modelo é o sistema antifurto integrado.
Últimas Notícias
- 4.ª Dádiva de Sangue Motard "Grupo Motard S. Rafael"
- Josh Hayes consegue mais um top ten para a Parkalgar Racing Team
- AIA Racing Show cancelado
- Craig Jones não resistiu ao acidente
- Acidente muito grave para Craig Jones em Brands Hatch
- Sondagem Federação Internacional de Motociclismo
- Track Day Motociclismo, Action Team e Cepsa 2 de Agosto
- Mobilidade em Scooters Honda à conquista de Lisboa
- 5º Aniversário Grupo Motard Gunzoners
- Rescaldo da 12ª Concentração "Os Tesos do Ribatejo"